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Essai Nissan X-Trail dCi 130, changement de catégorie

 
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gegedelyon
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MessagePosté le: Jeu 4 Juin 2015 - 17:18    Sujet du message: Essai Nissan X-Trail dCi 130, changement de catégorie Répondre en citant

Essai Nissan X-Trail dCi 130, changement de catégorie
DANS NISSANSUV-CROSSOVER / PAR GUILLAUME OLLIER /
Changement de casquette pour le X-Trail, qui abandonne sa place de 4×4 pour rejoindre le banc des Crossovers. Est-il plus qu’un grand frère du Qashqai ? Essai Nissan X-Trail dCi 130.

La troisième génération du Nissan X-Trail change radicalement. Elle abandonne le marché des 4×4 pour rejoindre l’offre des Crossovers du constructeur. Fini donc le style carré du prédécesseur pour un look plutôt contextuelle, grands passages de roue, ligne de toit fuyante, hayon plus vertical… Ce nouveau modèle a également pour rôle de venir remplacer le Qashqai+2 et sa troisième rangée de sièges supplémentaires, qui n’est plus commercialisé. Côté dimensions il grandit légèrement avec 1 cm de plus en longueur et 3 cm pour la largeur. La hauteur reste la même, c’est surtout l’empattement qui change la donne avec 7,5 cm supplémentaires. Globalement, nous aimons son design très réussi et bien ancré dans l’esprit SUV/Crossover. 
A bord, on retrouve l’inspiration du Qashqai avec une présentation presque identique. C’est un peu dommage on aurait préféré un peu plus d’exclusivité. Ah si ! On remarque un détail, la montre vieillotte disparaît au profit du bouton de warning. La qualité des matériaux est donc en net progrès par rapport à l’ancienne génération avec l’emploi de plastiques moussés sur la partie supérieure de la planche de bord et les contre-portes. Des cerclages chromés entourent certains éléments et la console centrale est garnie de décors en noir brillant. Les sièges sont très moelleux et répondent à tous les gabarits. Le tableau de bord inclu des compteurs très lisibles et un écran de 5 pouces en couleur. Enfin, on apprécie le grand toit panoramique ouvrant, offert de série dès le deuxième niveau de finition. Pour la partie multimédia, notre modèle était doté du Nissan Connect et de son écran tactile de 7 pouces. Il regroupe les fonctions audios et le GPS, le streaming Bluetooth est de qualité et les indications de navigation sont relayées sur l’écran du tableau de bord. L’ensemble est comme d’habitude très ergonomique. Les autres équipements sont nombreux, on citera par exemple, l’AVM Vision 360°, le freinage d’urgence, le détecteur de franchissement de ligne, l’accès et le démarrage sans clé, le hayon électrique, les radars de stationnement, l’affichage des panneaux de signalisation… Allez, petit détail mesquin, les miroirs de courtoisie des pare-soleils disposent de l’éclairage que sur la finition la plus haute. Curieux pour un modèle richement doté. 
Le X-Trail possède une très grande habitabilité notamment pour les passagers arrière qui profitent de sièges inclinables et coulissants. Avancés à fond, ils ajoutent quelques dizaine de litres supplémentaires au 550 litres du coffre. Le volume maximal atteint les 1.982 litre avec un plancher plat. Si vous cochez l’option 7 places (800€ en option), la capacité du coffre est réduite à 445 litres. Le plancher est modulable et peut accueillir la plage arrière. Autre avantage, le siège passager avant peut s’incliner laissant de la place pour les objets longs. Côté rangements, le compartiment sous l’accoudoir central est vaste et on retrouve des poches aumônières à l’arrière et un porte-lunettes. La boîte à gants, petite, ne dispose pas de réfrigération, en revanche, les porte-gobelets disposent d’un flux d’air. 
Cette nouvelle génération accueille sous son capot le bloc Renault-Nissan 1,6l dCi qui développe 130 ch. Ce moteur se montre relativement dynamique avec sa boîte de vitesses manuelle à six rapports, plutôt courtes. Le couple de 320 nm, suffisant, n’oblige pas à monter au delà des 2.000 tr/mn. Par rapport au Qashqai on ressent tout de même que le poids est supérieur. Même si cette mécanique convient parfaitement au X-Trail, le hic c’est qu’il n’existe pas d’autres moteurs plus puissants dans la gamme, pas de quoi satisfaire les personnes souhaitant tracter ou voyager chargé. De même, aucune offre essence existe. A bord, on note une très bonne insonorisation pour les bruits environnants, heureusement, car de l’extérieur, le moteur n’est pas des plus discrets. 
Doté du châssis Control, qui allie suspension active et contrôle actif de trajectoire, le crossover offre une bonne tenue de route, certes, en rythme très soutenu, il sous-vire un peu et se montre moins dynamique que le Qashqai qui, au passage, partage la même plateforme, mais dans l’ensemble les mouvements de caisse sont bien maîtrisés. Malgré notre monte pneumatique de 19 pouces, le confort est de bonne augure, même hors des sentiers battus où les sièges moelleux apportent leur contribution. Pour les terrains difficiles, le X-Trail peut être associé à une transmission intégrale pour 2.200€ de plus avec trois modes de conduite : 2 roues motrices, Auto et Lock. Les adeptes de la pédale de droite pourront opter pour la boîte automatique Xtronic pour 1.500€. 
Annoncée à en cycle mixte à 4,9 l/100 km, la consommation moyenne relevée lors de notre essai s’est affichée à 6,6l/100 km, nos parcours comprenant des trajets sur route, villes et embouteillages. En extra-urbain la moyenne tombe sous les 5 l/100 km. 
 
A l’usage, le X-Trail est agréable au quotidien et les différentes aides à la conduite vous facilitent la vie. C’est le cas de l’AVM Vision 360° qui affiche différentes vues, arrière, avant, 360 ou la roue avant droite. On reprochera cependant la profusion de bips en tout genre, comme par exemple lors de l’ouverture de la porte conducteur, moteur allumé, une alerte sonore constante retentit. De même pour l’avertisseur de franchissement de ligne qui sonne très fort et lorsque vous souhaitez le déconnecter, il faut alors rentrer dans l’ordinateur de bord via trois sous-menu, nous aurions plutôt aimé un bouton, plus sécurisant. 
Côté budget, le nippon est très compétitif, il est disponible en quatre finitions (Visia, Acenta, Connect Edition et Tekna). Le niveau Connect Edition (32.980€) nous semble le meilleur choix, il est doté de presque tous les équipements à l’exception des fameux miroirs de courtoisie éclairés, des sièges cuirs avec réglages électriques, des phares Bi-LED, du stationnement automatisé et du Safety Shield plus (détecteur d’angle mord et détection d’objets en mouvement) offerts sur le niveau supérieur Tekna (35.230€). Si vous n’avez pas besoin des systèmes de sécurité ou du Nissan Connect, la finition Acenta (30.630€) est intéressante, d’autant plus qu’elle offre le toit ouvrant panoramique. En deux roues motrices, le X-Trail rejette 129 g/km de CO² ce qui lui permet d’échapper au malus. Par rapport à la concurrence, cette dotation le place plutôt bien face aux Toyota RAV4 et Honda CR-V
Conclusion 
Citation:
Avec cette nouvelle génération, le Nissan X-Trail monte en gamme sur différents points, la vie à bord, les équipements, le confort… il n’a plus rien à voir avec l’ancien modèle. Donc pas de regret, surtout qu’il est assez polyvalent (2WD/4WD, 5/7 places, transmission manuelle/automatique) et il faut dire aussi que nous avons eu un coup de cœur pour son design. Il ne lui reste plus qu’à s’équiper d’une motorisation un peu plus pêchue pour s’accorder à la concurrence. 





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MessagePosté le: Jeu 4 Juin 2015 - 17:18    Sujet du message: Publicité

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MessagePosté le: Ven 5 Juin 2015 - 07:33    Sujet du message: Essai Nissan X-Trail dCi 130, changement de catégorie Répondre en citant

Bonjour,
Petite rectification : la finition Connect Edition possède les deux mirroirs de courtoisie éclairés comme le Tekna.


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MessagePosté le: Aujourd’hui à 15:50    Sujet du message: Essai Nissan X-Trail dCi 130, changement de catégorie

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